风石机械：空压机电机技术要领有哪些

　　空压机市场对于电机的需求量相对较大，但空压机对于电机的要求也较高，前期我们谈了等功率设计方案的螺杆空压机，今天再和大伙谈谈等排气量设计的空压机以及空压机对电机的一些特殊要求。

　　等排气量设计的螺杆空压机

　　等排气量设计的螺杆空压机是指在同一个空压机主机类型中在排气量基本保持不变的情况下，即空压机主机转速保持不变(与异步电机转速相同)，随着排气压力的增加或减小，那么只能是电机功率随之增大或减小。

　　通常等排气量空压机主机比等功率设计用空压机主机要略大一点。

　　按照该方案空压机工作原理，也就是说在同一个空压机主机类型中，我们要用不同功率的电机来匹配用户对最高排气压力变化的需求。如果按此方案设计空压机，生产企业就需要储备很多不同功率的电机。

　　换个思路，如果在电机上做文章，也就是说加大电机实际功率来满足不同排气压力的需求。为了使电机额定功率与等功率设计方案的电机额定功率相同，只能加大服务系数来应对，这是目前螺杆空压机行业的一个“潜规则”。

　　站在螺杆空压机生产企业的角度，单从电机本身考虑，其成本并没有下降，下降的是采购和管理成本(电机规格减少了)，在当今低成本竞争的情况下不失为一种权宜之计。

　　因为没有了齿轮传动，空压机主机输入端与电动机输出轴之间采用弹性联轴器连接，即没有了齿轮传动带来的问题，又降低了成本，这种设计方案在当今空压机行业中称之为直联机。

　　目前空压机行业中所采用的该设计方案所带来的最大弊端就是使得空压机用电机功率乱象丛生。而用户在购买前很难知道其实际电机功率，也无从知道其运行电流，从而导致后续为该空压机所匹配的开关柜或其它供电设备选配容量过小，给空压机在今后的安全运行中埋下了很大的隐患。

　　不同设计对电机性能的要求

　　等功率和等排气量两种设计的对比及对应的工作原理，可以对螺杆空压机的“服务系数”看出一丝端倪，接着我们再来谈谈螺杆空压机及其运行方式。

空压机是压缩空气的制造者，但压缩空气无法像河流中的水一样我们可以观察它流速的快与慢，压缩空气是通过管网压力的变化来反映气量的变化。也就是说压力变化是气量供求变化的反映，压力变化是现象，气量变化是本质。

　　压缩气体工程及相关设备市场发展到今天，各家生产制造企业、各地代理商一直在考虑产品创新、技术变革和价格体系。各个环节都想找到有效的市场突破方法，现已经历经济“新常态”，经历各个品牌的“价格战”，也层次不穷的出现跟客户之间的多花样的“合同能源管理”。多年的市场如何准确的判断，产品如何推广，越来越困惑着生产商、代理商。

　　我们简单地说，空气设备以及相关产品的制造商，和需要气源的用户，简单的关系，多少年来，被厂家，代理商以及糊涂的用户都搞的烟雾缭绕。到眼下的今天时代，所有的都是浮云，客户只需要：可靠节能，优质气源!

　　节能改造方案的实施步骤与顺序

　　市场研判

　　增量市场转变为存量市场，开拓存量市场是方向!

　　开发存量市场的客户，实施节能改造及能源管理将是下一个利润增长点。

　　实施步骤(了解客户的前提下)

　　1、耗电量掌握

　　准确了解压缩气体系统的整体耗能情况。

　　准确了解压缩气体系统的各分、子系统设备用电情况。

　　2、系统整体思维

　　对用户整体使用压缩气体系统中的管网系统、运作设备、末端用气实际情况全面了解。

　　3、方案明确

　　为客户“量身定制”节能方案，明确节能效果，用数字、图表等简洁易懂的文字说明方案实施的必要性和经济性，突出自身产品在系统中的优势表现，表述对系统改进的合理性和正确性，充分与客户各层人员沟通，达成方案共识。

　　压缩机系统

　　大流量：离心式替代螺杆式;

　　中流量：双级压缩替代单级压缩;

　　小流量：变频替代工频;

　　净化系统

　　露点要求低：冷干替代吸干;

　　露点要求高：无耗气替代有耗气;

　　管网系统

　　压降情况：调大管径;

　　含水情况：检测渗漏点和原因;

　　储罐容量：按10~15%用气量设置，尽可能使用大容量储罐;

　　用气末端

　　分线原则：高低压用气分线布局;

　　增压方案：为用气端设备合理配置增压泵、增压机;

　　环境改善

　　设备环境：设备周边通风、降温并做好环境整洁减少空气粉尘;

　　管网保温：室内、外管网系统注意保温;

　　持续改进

　　做好持续改进及进一步优化方案的准备，为提升节能效果做长期性的客户服务。

　　4、方案实施

　　认真组织实施与客户达成共识所签订的合同，组织好项目组人员，设立专门的项目负责人和实施人员，按合同签订的要求统一实施，实施过程中不断与客户相关人员沟通，以便在突发情况能得到客户理解和帮助，按时、按量的完成节能实施方案。

　　5、节能效果的验证

　　方案实施结束后，定期为客户提供节能效果报告，以节能改造前、后对比的数据提供给客户相关人员、同时为客户找出更多可节能改造的设备和系统，充分让客户信任，也便于尾款的收讫。

　　方案实施顺序

　　降低用气流量

　　查找泄漏源，堵漏减少浪费

　　改善用气端配置，使用新产品替代用气端用气浪费

　　找出连续供气改间歇供气的设备

　　找出用可电能替代用气的设备

　　降低供气压力

　　分出需用高压的设备，单独为高压用气提供增压设备

　　测试用气端最低使用压力，降低设备用气压力

　　及时跟换过滤器内滤芯减少压损

　　寻找管网系统中增大压损的原因，改善管网结构

　　压缩及净化系统优化

　　确定客户真实用气压力、流量，为客户配置合理设备数量

　　减少不必要的气体净化耗能，不盲目最求含水量最好

　　各部位定压控制减少压降损失，更换造成压降的老化部件

　　设备定时、定期维护和保养

　　节能主攻行业及设备

　　1、轮胎行业

　　气动密炼机、裁断机、内衬层挤出、压延生产线、成型、动平衡/不圆度试验机等。

　　2、汽车行业

　　点焊机、清洗机、自动冲压机、气动搬运装置、喷漆系统、加工机床、变速箱组装设备等。

　　3、半导体行业

　　洗净机、晶片氧化设备、刻蚀机、封装机、各种真空系统、气动搬运装置等。

　　4、机电行业

　　加工中心、清洗机、低压铸造机、精修设备、自动化组装设备。

　　5、食品行业

　　吹瓶机、灌装机、自动加料系统、包装机、自动检查机、捆包机等。

节能改造或能源合同管理的市场必将成为一片群雄逐鹿的景象，虽然可以简单的销售几台设备或更换几个配件做简单的销售理解，但真正能占领这个市场的将是拥有更有实力、更具有专业技术、更能为客户创造价值的团队。

　　空压机节能，是现在空压机销售的主要手段，也是企业提高产品竞争，降低成本的重要手段。空压机的节能，可以从多个方面来进行。不仅是单纯的买一台风石机械节能空压机，你还可以从储气罐和管道，这两方面进行节能。

　　节能原理

　　压缩空气从压缩机排出后，需要经过储气罐和管道输送到使用场合。在使用现场中，储气罐和管道存在的问题，如，管道漏气;如果不及时解决，就会造成空压机的能耗增大，导致无谓的浪费。因此，从储气罐和管道，我们也可以进行节能改造，进一步提高节能效果。储气罐和管道节能。

　　储气罐的容量不足

　　由于储气罐的容量小，储气也随之就变小，会使空压机反复地加载和卸载，从而导致大量的能源浪费。通过使用容量大的储气罐，可以解决以上问题。

　　管道中的弯头过多

　　管道中的弯头，会造成压缩空气的流动阻力增大，形成附加的做功点;另外，弯头会形成气体冲击，局部压力增大，使之持续地运行于高气压状态，且容易卸载。对管道建设进行优化处理，尽量避免使用弯头，降低能源损耗。

　　管道出现泄漏

　　空压机系统是一个持续运行的整体，各个部件和接头在长期运行过程中，都有可能会出现漏气的问题。对企业的各个用气点进行检测，找到其中效率较低的环节(泄漏处)，进行更换，实现最大程度的节能。

　　不同类型的用气

　　在一条生产线中，存在不同类型的用气环节：持续用气、小规模脉冲用气、大规模脉冲用气、敞口用气。由于上述用气环节常常共存于同一条管道上，脉冲用气设备需要瞬时较大的气体供应，他们势必拉低管道气压，导致持续用气环节得不到充足的气压，从而导致空压机能耗大幅度的增大。因此，就需要合理的配置，在合适的位置部署储气罐，增大局部储能量，改善局部气压。

空压机的节能之路大有可为，空压机系统是一个完整的系统，空压机、储气罐、管道都是其中的一部分。除了空压机本身，储气罐和管道都可以节能，这就需要广大用户在使用过程中多加注意，及时解决，减少浪费，实现节能。

　　空压机的“三滤一油”都是有规定使用期限的，一般是使用了2000小时后就要更换。如果超过了使用期限继续使用，会给空压机的正常运行带来很多的危害，影响空压机的工作性能，加快其他部件的磨耗至损坏，大大减少空压机的使用寿命。

　　空气过滤器是空压机的一道重要的防护屏障。可以滤除吸入空气中的尘埃和颗粒杂质，吸入的空气越洁净，那么油过滤器、油气分离器、润滑油以及主机的性能和使用寿命就越有保障。

　　超期使用会使机组的实际压缩比增大，主机负荷增大，寿命减短;空滤阻力过大，机组能耗增加;排气量不足，影响生产的进行;滤芯破损，异物进入主机内，导致机头抱死甚至报废的故障。

　　空滤芯

　　油过滤器，主要是滤除空压机润滑油中的颗粒、杂质等，以保证油循环系统的洁净，确保空压机系统的安全运行。

　　超期使用会导致主机的润滑不足，缩短主机寿命;回油量不足，导致排气温度过高，缩短润滑油的使用寿命。滤芯破损，未经过滤的空压机润滑油进入主机内，导致主机损坏。

　　油过滤器

　　油气分离器，主要的作用是把压缩空气中的油分分离出来，保证压缩空气的质量。

　　超期使用产出的压缩空气含油量增大，影响后端净化设备的运行及用气设备的正常工作，影响最终产品的质量;分离效率差，增大耗油量，使运行成本增加，发生缺油时还会引发主机故障;失效后玻璃纤维脱落进入润滑油中，使油滤芯的寿命减短，加快主机的磨损。

　　油滤芯

　　空压机润滑油，主要起润滑、冷却、密封、洁净、降噪等作用。

　　超期使用不换油继续运行会使机器出现高温报警而停机;润滑效果变差，加快主机的磨损;润滑油发生质变，主机内部出现结焦、积碳等;直接影响空压机的使用寿命。

空压机的“三滤一油”如果超过了使用期限，在运行时会有预警信号，但不会停机。但是如果发出预警信号了，就应该及时联系相关的人员，进行保养更换。莫因小失大，不及时更换“三滤一油”，将直接影响空压机的正常运行，日后的维修费用将更大。

      要保证速冻食品的质量，关键主要在于提高食品的冻结速度，同时在储藏和运输过程中控制速冻食品的温升，因为较大温度波动会导致冰晶的生长，细小的冰晶不断长大，直到破坏食品的组织结构，以至于使速冻食品的优点逐渐的消失。在速冻食品的冻结和储藏过程中，需要制冷设备达到-50～-60℃的蒸发温度，而单级压缩制冷机只能获得-20～-40℃的温度，只能满足普通食品的冷藏和冷冻。

速冻食品的生产必须采用多级压缩制冷机，其中应用最多的是两级压缩制冷机。若选用单级半封闭螺杆压缩机组配经济器的并联机型，当蒸发温度低于-40℃ 时，由于机器本身结构特点，能效比较低。在这些低温应用场合，采用半封闭单机双级螺杆压缩机组或配组双级螺杆并联机组将是节能、成本低的最合适的方案。

　　螺杆单机双级压缩制冷循环每级压比减小，泄漏少、绝热损失少;容积效率高，制冷量大;中冷器过冷，从而使制冷量增加，制冷系数提高;转子轴承受力小，使用寿命长;绝热效率高，电机功率省、节能、易于实现自动化控制，是一种高效的具有国际先进水平的制冷循环方案。

　　单机双级螺杆机组的结构十分紧凑;低压级和高压级共用1台电机，有较高的运转效率，所以节能;并联单机双级螺杆机组可以采用多台压缩机交替运转，机组的寿命也得到延长。另外，机组所配置的极好的润滑油监测和分配系统保证了系统运转的高度安全性。除此之外还可利用回收废热产生热水、热氟融霜，同时也提高了整个制冷系统的效率。

　　单机双级螺杆机组蒸发温度范围R22:-30℃～-60℃(R404A:-65℃);制冷量范围:63KW～756KW(±40℃);特点:噪音低、震动小、抗液击能力强;油路简单(压差供油、开机仅用一台预润滑油泵);操作方便(自动化程度高，机组采用PLC触摸屏控制或并联机组专用自动控制器)，可直接与各种冷风机、钢(铝)排管、壳管式蒸发器或其它类型蒸发器匹配组成完整的制冷系统。其不足是高、低压级容积比偏小，尤其在蒸发温度低于-40℃时与最佳容积有一定偏差。

单机双级螺杆压缩机因在单台压缩机内实现两级压缩，进一步延伸了螺杆压缩机的低温应用范围。制冷循环方式一般为两级压缩一级节流中间不完全冷却循环。因为中间完全冷却循环的中间冷却器体积较庞大，不适合机组配置，所以机组带一台中间不完全冷却的中间冷却器(一般为板式热交换器为宜)，无论对R22、R404A或是其它制冷剂，均采用中间不完全冷却的循环方式。图2和图3描述了当前市场上主要的低温螺杆压缩机与单机双级螺杆压缩机在R22和R404A制冷系统中的应用范围。

　　通常定义小型离心空气压缩机是流量<500m3/min，排气压力在0.7～0.8MPa。根据用户需要，排气压力可以提高到1MPa以上。它一般为三级压缩，两级冷却的机器，空气先由进气口吸入，经过第一级压缩后进入一级中间冷却器后，再经过第二级压缩后进入二级中间冷却器，然后又经第三极压缩达到所需压力，最后经过后冷却器提供给用户40℃以下完全无油的洁净压缩空气。

　　离心压缩机应用市场

　　离心式空气压缩机是一种叶片旋转式压缩机，适用于大中流量、中低压力的场合。小型离心压缩机一般是指流量在60～1000m3/min的离心空气压缩机，主要用作空气分离、工艺流程空气、仪表空气、气体输送、空气动力等。广泛应用于钢铁、石油化工、造船、汽车及电力等领域，是众多行业的关键配套设备和辅助设备。

　　相关行业现状及需求

　　表1 小型离心压缩机主要应用环节

　　应用行业工艺环节主要应用类型

　　钢铁空气动力、气体输送设备驱动、高炉送风

　　石油化工空气动力、气体输送油井压裂、化工原料输送、远程输送煤气、天然气

　　造船空气动力驱动各种风动机、仪表控制及自动化装置

　　汽车空气动力用于车辆制动、门窗启闭等

　　矿山冶金空气动力、气体输送钻凿设备驱动、高压爆破开采、输送助燃气体

　　纺织、服装空气动力喷气编织、纬纱吹送、牛仔布砂洗

　　食品、制药空气动力吹瓶吹塑、压缩搅拌、啤酒灌装二氧化碳

　　电力空气动力仪表空气、电厂水处理压缩空气、电厂除尘空气系统

　　其他行业空气动力、气体输送设备驱动、仪表空气、除尘、各类气体输送等

目前，国内小型离心压缩机市场被国外品牌所把持，其中：阿特拉斯·柯普科、复盛亿利达(FSELLIOTT)、英格索兰、三星及IHI寿力(IHI-SULLAIR)，这五家加起来的市场份额达到91%，市场竞争并不激烈。国内大型国有企业以生产大型离心空气压缩机为主，生产的小型离心压缩机主要自用，且与先进水平相比还有所差距。

　　两级压缩螺杆空压机搭载高效两级压缩主机，同比单级机组节约能耗8%-15%，性能更加出众。

　　采用专用主机，独特的主机设计，一级压缩单元和二级压缩单元集成在一个机体内，通过齿轮驱动，使每级压缩单元的转子都能获得最佳线速度。

　　专利转子型线，减小泄漏面积，提高压缩效率。一级与二级压缩腔之间，引入喷油冷却代替中间冷却器，显著降低压缩空气的损失，同时将压缩空气的露点温度控制到最佳，杜绝液态水进入二级主机造成锈蚀，同时也防止了油的乳化。

　　产品秉承全球统一的eCOOL设计理念，分段进气、冷风冷却、冷热隔离、流场间相互独立、并遵循下进上出的“烟囱效应”，充分利用流体力学设计的内部结构，使整个冷却流场中的空气流动顺畅，充分冷却;同时避免扰流，“嚣叫”现象，静音设计。

　　独立的5流场设计，分别为进气流场、电机冷却流场、电气元件换热流场、隔音罩换热流场及油/气换热流场。

　　水冷机组：采用重磅换热器，拥有超大的换热面积。

风冷机组：冷却器直接从机组外部吸入较冷空气，实现对油和空气的冷却，并将热空气直接从机组顶部强制排出，冷却效果更佳。

　　摘 要：本文以低温半封闭单机双级螺杆压缩机为例，对单级螺杆式压缩机与单机双级压缩机各自的应用范围及性能比较，揭示了在R22与R404A制冷系统中，蒸发温度低于-30℃时带经济器的单机双级螺杆式压缩机组在食品冷藏链制冷系统中的制冷量、制冷效果上有着明显的节能优势，有广泛的市场应用前景。

　　1.前言

　　1.1食品冷藏链的概念

　　食品冷藏链是在二十世纪随着科学技术的进步，制冷技术的发展而建立起来的一项系统工程。它是建立在食品冷冻工艺学的基础上，以制冷技术为手段，使易腐农产品从生产者到消费者之间的所有环节，即从原料(采摘、捕捞、收购等环节)、生产加工、运输、贮藏、销售流通的整个过程中，始终保持合适的低温条件，以保证食品的质量，减少损耗。这种建立在食品冷冻工艺学上的连续低温环节称为冷藏链(Cold Chain)。目前，为适应市场需求，提高农副产品的附加值，减少生产和分配中的食品消耗，保证各个季节市场的合理销售，我国的农副产品已从初级原料生产阶段不断的向高附加值的深加工阶段转变，把资源优势转化为市场优势和经济优势。

　　食品冷藏链主要为冻结温度带与冷却温度带保质的两大类产品服务。

　　冷却温度带产品，如冷冻保鲜肉禽、果蔬、低温保鲜奶品，通常根据品种不同，分别需要在-3℃～15℃低温条件下进行加工处理及流通。

　　冻结温度带是指市场上各种调理冷冻食品、分割的畜禽肉块以及冰淇林等冷饮品都属于冻结温度带产品，这类食品一般在-30℃以下温度快速冻结，甚至要求到-35℃左右，。然后在-18℃至-25℃之间贮存流通。在欧美和日本等发达国家，为了提高冻结食品的质量，多趋向于采用-25℃至-30℃的冷藏温度。因为食品冻结后的贮藏温度越低，食品的稳定性越好，贮藏周期越长，如图1所示。但是冻结温度的降低将对冷冻系统，特别是对制冷压缩机的可靠性及效率提出了更高的要求，如选用活塞式单机双级并联机组，则会产生压缩机台数多，操作管理不便，且成本高等问题，选用开启式氨机单机双级螺杆，工期长，维护成本、使用成本高及安全性差。

中小容量的速冻装置的传统设计一直以来是采用单级或两级往复式压缩机。但是，在低圆周速度下具有最佳转子型面的螺杆式压缩机发展，对在速冻装置中选用螺杆式压缩机提供了很有价值的参考。

一、无油空压机电流过高：

导致此故障的常见原因主要有以下几点：

1、主机发生故障。

2、排气压力太高。

3、电压太低：一般无油空压机的功率都是额定的，因此，根据公式，电压过低肯定会导致电流过高，这点很好理解。

二、无油空压机不停工作，但供气还是不足：

导致此故障的常见原因有：

1、漏气：判断办法是用耳听空压机各外接管道，储气罐上空压机供气管道，单向阀、安全阀、压力开关等联接处有否漏气声，若有则必须进行处理。

2、机头皮碗磨损：一般皮碗的使用寿命是在3年左右，超期必须更换。

3、超过额定流量。

4、机器超负荷工作。

三、无油空压机间歇工作，供气不足：

导致此故障的原因有：

1、启动电容漏电。漏电时压缩机头还可启动，只是转速慢了电流大了，由于电流大，造成机头发热快，很快机头就保护停机。此问题换一个新的即可，但要注意UF数要相同，过大过小都不好。

2、电压不足。启动有嗡嗡响声。如观查此时运行电流过大。无油机头工作最低电压为200V,低于此电压机头就难以起动，频繁的启动会造成机头温度升高。最终电路保护停机。直到温度下降又开机。对于经常性出现电压波动的地区，建议加装自动稳压器。

四、无油空压机能够工作，但噪因明显比原来大：

导致此故障的原因有：

1、空压机固定装置或配件松动。

2、运行电流异常。

3、电机轴承磨损严重。

4、皮碗损坏。

五、空压机每次工作都要把储气罐的气压放到零气压后才能启动工作，否则不能启动。通电时可看到机头转得很慢，有嗡嗡响声，电流也大：

导致此类故障的原因很可能是单向阀堵住了。无油空压机的单向阀安装在空压机出气管及储气罐之间，主要作用就是让机头打出的气体只能进气罐而气罐的气体不能出来，其内部是一弹簧和一胶片。如脏东西卡住胶片，就造成反向漏气，那么机头二次启动就会给高压压住不能启动。解决方法是用板手将单向阀后的阀盖打开请洗后原样装回即可。

“无油”指的是气体在压缩过程中，完全不与油接触，即压缩机的压缩腔或转子之间没有油润滑，但压缩机中的轴承、齿轮等零部件，仍是用普通润滑方式进行润滑的，只是在这些润滑部位和压缩腔之间，采取了有效的隔离轴封。

“喷油”,即在喷油螺杆空压机中，大量的润滑油被喷入所压缩的气体介质中，起着润滑、密封、冷却和降低噪声的作用。在喷油空气螺杆空压机中，输出的压缩空气中是含油的。

喷油螺杆压缩机工作原理与特点

喷油螺杆压缩机原理

压缩机壳体内有一对经过精密加工的相互啮合的阴、阳转子。电机通过传动装置驱动阳转子，再由阳转子带动阴转子。机壳内喷入的压缩机油与空气混合，在转子的齿槽间被有效地压缩。油在机体内的作用主要有：

(1)润滑–油在转子齿槽间形成一层油膜，避免金属与金属直接接触。

(2)密封–密封转子各部的间隙和转子与壳体的间隙。

(3)吸收压缩过程中产生的大部分热量。

喷油螺杆压缩机特点

喷油式螺杆空压机有喷射适当的润滑油量来解除压缩空气时产生的热量和同时起到压缩空间的封闭，润滑作用的优点。

(1) 能强制而连续输气，没有脉冲。排气量几乎不随排气压力而变，对变工况运行具有较好的适应性。

(2) 没有往复运动的惯性力，能做到转子的动态平衡，机座振动小，没有气阀，活塞环等易损件，运行寿命长，维护管理简单。

(3) 具有较高转速，能与高速原动机直接相联，机件数量少，结构紧凑，重量轻，占地面积小。

(4)可以在工作腔中喷油，使其具有单级压比高，排温低，噪声低，容积效率高等优点。

(5)直接冷却适当量的润滑油，排出温度降低，压缩过程与同温压缩接近得到较高的效率。

(6)润滑油直接冷却，以提高每级压缩比。

(7)注入的润滑油可以密封旋转体之间，旋转体与箱体之间。随着冷却内部热膨胀减小，间隙减小，以低速得到很高的效率。

(8)以低速可以达到高效率，震动小，噪音低。

(9)以内部润滑方式，主螺杆可以直接带动副螺杆。

(10)可以选择适当的容量调节，有效的运转。排出的气体没有脉动。　　

无油螺杆压缩机工作原理与特点

　　无油螺杆压缩机原理

　　压缩机壳体内有一对经过精密加工的阴、阳转子。电机通过传动装置驱动阳转子，再由阳转子另一端的同步齿轮带动阴转子同步齿轮，使阴阳转子以一定的间隙保持同步旋转。从而使得进入压缩机腔内的空气在齿槽问被有效地压缩。壳体带夹层，可使水或油等冷却介质通过夹层降低壳体内气体的温度。压缩机的齿轮与轴承由专用润滑油进行润滑。主机内的油封防止轴承腔内的润滑油进入压缩腔内，保证了输出的空气绝对无油而气封则防止压缩腔内的空气向外泄漏。

　　无油螺杆压缩机特点

　　无油式螺杆空压机排出的压缩空气不含润滑油，其特点如下：

　　(1)螺杆与箱体之间，螺杆之间不接触，不需要内部的润滑，所以可以得到不含油分的清洁的压缩空气。

　　(2)排出压力没有脉动。

　　(3)维护与检修方便。

　　(4)震动小。

　　(5)唯一的缺点是所排出压力受到限制。

　　喷油与无油螺杆压缩机性能比较

　　(1)两种压缩机的工作原理是完全相同的，二者的最大不同点在于驱动方式：无油螺杆空压机是通过电机或燃气轮机带动增速齿轮，再由增速齿轮来驱动两个螺杆，实现气体压缩的。而喷油螺杆压缩机是由电机或燃气轮机通过联轴器直接带动阳螺杆，然后由阳螺杆带动阴螺杆实现气体压缩的。这样两者润滑部位就不同。前者是在增速齿轮箱和轴承上，后者是在压缩机壳内和轴承上。

　　另外，喷油螺杆空压机与无油螺杆空压机区别在于喷油螺杆压缩机机壳内喷入了少量的压缩机油，油进入壳体内转化成油雾，然后与壳体内的压缩空气混合后在转子的齿槽间被有效地压缩。压缩后的油气混合物经过下游的油气分离器分离后排出，排出空气的含油量取决于制造厂商的油分滤芯的效果，约为(2~6)×10-6.

　　(2)喷油与无油螺杆压缩机特点比较

　　喷油螺杆空压机与无油螺杆空压机相比，但其排出的压缩气体中必然会携带一些润滑油油雾，从而导致消耗价格昂贵的压缩机润滑油;对油路系统进行监视和加油维护，费时费力;气体中的油雾会污染其它设备，使之效率低下;压缩机冷却、分离出的油水混合物，需按含油污水进行处理。

因此，喷油螺杆压缩机必须设置油气分离器，除掉气体中的油。而无油螺杆压缩机相比较而言由于压缩空气中没有工作介质油，而且不要油气分离部分，设备简单。单又恰恰因为无油螺杆压缩机没有工作介质油，缺少对螺杆的润滑和冷却，因此压缩机功率较小。

　　低温会对很多设备不利，对无油螺杆空压机配用的冷干机也是如此。在热气旁通的帮助下，可以保持您的干燥机在最佳温度下运行，而不会危及系统的健康。

　　过冷会损伤到您的冷干机

　　冷干机中的制冷回路的尺寸可以被设计为将全入口能量冷却至一定的温度。如果由于某种原因干燥机上只有部分负荷，制冷回路可能过度冷却空气，这将导致空气中的水份不仅冷凝，而且冻结。如果水在热交换器内冻结，则空气流可能被阻塞，并且在冰形成期间发生的膨胀可能使热交换器开裂。

　　什么是热气旁通?

　　热气旁通是基于制冷压力自动调节干燥机交换器中冷却温度的阀。在热交换器之后测量的压力与系统中的温度直接相关。低压意味着低温。

　　当干燥机仅部分负载时，系统中压力较低。随着制冷回路中的压力降低，热气旁通阀打开，允许一些制冷剂绕过热交换器，避免过冷问题。

　　如何选择有效的热气旁通?

　　选择能够根据压力输入完全打开和关闭的热气旁通很重要。当负载特别低时，开启能力的热气旁通阀不太可能防止冻结。

阀门开启的控制必须是所测压力的函数，并且阀门位置需要一致。这是干燥机保持稳定的输出压力露点的绝对要求。干燥机应该有长久的使用寿命，这意味着所有部件在多年的操作中必须是可靠的，包括热气旁通。

　　美国昆西压缩机最新发布在空气干燥领域具有革新意义的新一代QPR系列产品，干燥的高质量空气可以延长生产设备的寿命和确保更好的产品质量，紧凑、高效的装置满足连续的空气需求，昆西近百年的行业使用经验，值得信赖。

　　昆西新一代QPR系列产品是一款风冷、静音型的冷冻式压缩空气干燥机。干燥机组配有所有的内部连接管件、装配件及电气系统。它包含一个直接驱动、性能卓越的制冷压缩机、全封闭风冷电机及润滑、冷却和调节系统。

　　“能够推出新一代QPR系列高效冷干机系列产品，昆西深感自豪。该系列产品可为不同行业的应用提供高质量的压缩空气，在干燥净化压缩空气的同时提供最佳节能和环保解决方案，为客户提供全系列高性能、低能耗的产品需求。” 美国昆西压缩机中国客户中心总经理张曙说：“为了向中国的客户提供更多的产品选择，我们将不断创新，提高产品性能和效率，呈现给客户更多节能环保的昆西产品系列。”

　　得益于创新的设计理念，昆西QPR系列产品具有以下特点：1)提供3℃~10℃压力露点;2)全新数码显示器数字露点显示，实时监控运行状态;3)高效换热器，低压力损耗;4)进口三菱制冷压缩机;5)R-134a、R-410A 环保制冷剂;6)优化管路设计，降低泄露风险;7)一键启停，易操作;8)集成故障报警输出。

昆西新一代QPR系列高效冷干机整合高品质零件在最佳简洁布局内，方便维护和保养。同时昆西重视节能和环境保护，为客户提供高效率的产品和高品质压缩空气。

　　“无油”——压缩机行业的新常态!具有“无油”特色的压缩机，正凭借其高效、节能，同时最主要的“0”润滑油的特性，目前正立于行业的尖端，能满足客户最严格的无油要求，提供高品质的无油压缩空气。

　　★ QOF系列无油涡旋空气压缩机 ★

　　昆西压缩机率先推出新一代QOF系列无油涡旋空气压缩机，该系列无油空气压缩机设计排气压力8-10bar，排气量6.8m3/h-147m3/h。我们秉承一贯的高品质无油压缩技术，为客户提供最高的效率、卓越的空气质量、更低的噪音等级。

　　★ 产品特点 ★

　　节能无忧，IE3标准配置01

　　QOF系列涡旋压缩机标配IE3高效电机(国标GB18613-2012 能效二级)，增大轴功率的同时，节省电费支出，运行温度较低，电机寿命更长，降低维护成本，适合对灵活性和能效需求比较高的应用场合。简单的启停控制无卸载能耗，先进的涡旋技术可保证提供最佳质量的空气和低负载率的应用场合。

　　高效无油，秉承一贯出众品质02

　　零级无油代表可实现的最佳空气质量。在某些关键工艺中，压缩空气必须是100%无油的，QOF系列涡旋压缩机满足客户最严格的无油要求，提供高品质的无油压缩空气。

　　01权威的无油认证。通过最权威的TUV严格测试，ISO Class 0 无油认证。ISO8573-1 标准中的“零级”认证代表了最高的空气洁净度。

　　02极低的噪音水平。低转速的涡旋转子使得QOF涡旋压缩机极其安静。噪音水平低至53dB(A)，让QOF成为噪音敏感工作环境的完美之选。

　　03易用性和可靠性。QOF涡旋压缩机是易用性和可靠性的象征。QOF的运动部件很少，确保更长的运行寿命和更少的服务。集成式设计让昆西QOF涡旋压缩机占地面积更小，服务更便利。

04散热出色的箱体。竖向设计，增强通风;出口温度更低，超大冷却器，冷却性能更佳;改进的箱体设计：干燥机性能更佳，易于维护。

　　(一)超大转子直径，完美型线。-----整体进口原装主机头，超大直径的转子，配合高效的S.R.M型线设计，加上独有的轴向冷风进气系统，使得昆西空压机在同等功率下，排气量更高。这意味着，单位产气量下，昆西空压机的所需电费是最低的。

　　(二)昆西主机超大三联轴承 -----比竞争者大56%.更能承载重负荷,适用领域更广泛.该轴承使用寿命在50HZ时为15万小时以上，对机头提供了更可靠保证, 确保空压机头运行寿命达10万小时以上。

　　(三)1:1直联传动，无效率损失-----昆西空压机采用了真正的直联传动,无增速、无传动效率损失,电动机与空压机转速比为1:1,通过法兰连接并安装带有保护罩的柔性驱动联轴节,避免了耦合失准的情况,保证了永久性的轴定位.

　　(四)专利回油技术，确保轴封不漏油-----昆西空压机采用三联PTFE唇式轴封组件，另设防尘盖，保护唇封并形成环状空间。环状空间通过管路连接至进气阀后，在运行中形成负压，确保轴封不漏油。扫气管路外设单向阀，更可靠，维护更方便。

　　(五)SAE-O型密封圈-----我们所设计的昆西产品漏油可能性远低于其他同类压缩机。原因之一是模块化的机头设计，另一个原因是所有直径超过1/4英寸以上的油管接头上都使用了SAE-O型密封圈。与标准管接头相比，其性能更加优越。被广泛应用于液压和流体动力行业中。

　　(六)冷风进气，效率更高-----昆西压缩机主机进气和电机冷却风均直接从机箱外引入新鲜风，增加进气质量比，效率更高;新风的直接引入也使电机的冷却效果更好，延长电机使用寿命。

　　(七)专利技术进气滤芯----- 昆西压缩机采用POWERCORE 专利技术过滤芯，3微米除尘率达99.9%，压力损失小，有效降低吸气噪音，避免吸气加热，提高整机效率，维护更换方便。

　　(八)全闭式进气阀-----昆西压缩机进气阀可全闭，卸载时，空气可通过旁通阀进入主机。突然失电或紧急停机时，进气阀全闭，防止润滑油倒喷。进气阀的执行器为气缸，运行稳定可靠。

　　(九)全闭式进气阀-----昆西压缩机进气阀采用可容调控制，范围(20-100%)高于其他厂牌同级机种。调节范围大，使生产线供气压力稳定，生产品质稳定，减小轻重车频繁所造成的能耗，且延长马达寿命。

(十)PLC智能控制系统-----提供多种控制模式的选择，提高供气质量，运行可靠，效率更高。可对压缩机设定为自动双重模式，持续运行模式和网络模式。

　一、 概述

　　昆西螺杆式空气压缩机机型控制系统由西门子S7-200 系列PLC 组成，机组所有电气控制逻辑均在PLC 内部实现，其相关参数及运行状态通过显示面板TD-400C进行显示。昆泰克对该面板实行自定义功能(如下图)，增加了相应的操作按钮。用户可通过该显示，实现对空压机的启停控制、状态观测、参数设定、故障报警信息的观测及确认等操作。

二、 按键说明

　　空压机显示面板上共有14 个自定义按钮(见图1.0)，其中控制按键2个，显示按键6 个，系统控制按键6 个。各按键功能说明如下：

　　1、控制按键：1-Start、2-Stop 为机组启动停止按键。当机组处于准备运行状态时，按下Start 按键，机组将立即启动，而当机组处于运行状态时，按下Stop 按键，机组将进入停机过程。

　　2、显示按键：3-Home、4-Mode、5-Hours、6-Menu、7-Alarm、8-Log 为显示按键，按下各按键，显示屏将切换至相关显示画面，向使用者提供当前机组运行状态数据、参数。

　　1) Home 为主画面，用以显示机组当前运行状态、压力、温度、运行时间等。

　　2) Mode 画面为机组模式设定及显示画面，该画面下可设定机组的加载、卸载压力值，设定机组运行模式，远控方式的允许、禁止设定以及Modbus 通讯端口的启用。

　　3) Hours 画面为时间显示画面，显示的数据包括加载、卸载时间、机组运转总时间都可在本画面显示，同时还可显示机组三滤及润滑油的已使用时间，提醒使用者及时进行准备机组的维护保养。

　　4) Menu 画面用以显示机组控制系统的基本参数，包括压缩机机型、机组额定压力等级、卸载待机时间等参数数据。

　　5) Alarm 画面为故障报警提醒菜单，用以显示机组当前出现的故障报警信息。

　　6) Log 画面为故障记录画面，通过该画面可查询之前出现的20 个故障信息，以及该故障出现的时刻。

       3、系统操作按键：包括9-Enter、10-Esc 以及11-14 方向按键，其中Enter按键用以确认当前并复位出现的故障信息，同时在参数设定时用以确认输入的数值。按键11-14 为四个方向按键，用以切换各菜单内部画面，同时也用于参数设定时数值的输入。

　　四种基本的标志方法

　　1、使用马达马力来表示：

　　这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，是最不负责任的作法。

　　2、使用活塞变位量(Piston displacement)来表示：

　　由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料最容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。

　　3、使用入气体积(Inlet volume)来表示：

　　这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计(Orifice meter)来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。

　　4、使用自由出气量(Free air delivery)来表示：

　　此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用F.A.D.来标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。

　　可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。

　　不同工况下表示出的实际出风量

　　实际出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处(后冷却器之后)测得的出风量,通常用自由出气量(Free Air Delivery)来表示。

　　所谓自由出气量是指经过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自由空气状况(温度，压力，湿度等)来表示。

　　因此，即使是使用了相同的测试标准，也会因取用的“自由空气”不同而使表示出来的数字相差20%以上，以下是几种常用的自由空气状况。

　　1、正常状况(Normal Condition)：

　　表示的方法：Nm³/min(或注明测试所采用之入气状况)

　　所指的空气状况：760 mmHg, 0 0C, 0% RH

　　体积指数：1.00

　　2、标准状况(Standard Condition)：

　　表示方法：SCFM(或注明测试所采用之入气状况)

　　所指的空气状况：1bar, 20 0C, 0% RH

　　体积指数：1.05(约)

　　3、实际状况(Actual Condition)：

　　表示方法：ACFM，ICFM(或注明测试所采用之入气状况)

　　所指的空气状况：14.4psi, 35 0C, 60% RH

　　体积指数：1.20(约)

　　同样的出气量，只要使用不同空气状况，便可把数字变大20%。

　　不同压力下测试出的实际出风量

　　实际出风量(FAD)的数值与参照的空气状况有关，同时也与在什么压力下测试有关。

　　例如，55kW的鼓风机在0.5barg时测得的实际出风量约为40m³/min，55kW的微油螺杆式空压机在8barg时测得的实际出风量约为9.1 m³/min，而在13 barg 时测得的实际出风量约为6.8 m³/min。

　　因而在比较同功率不同品牌空压机的实际出风量时，要考虑其测试流量时的压力。这里没有严格的理论计算公式来换算，但是有一个公认的经验公式可做参考。

　　对于喷油螺杆式空压机，如果在压力升高时仍要保持同样的实际出风量，需要增加转子的转速，同时要多消耗6~7%的马达功率。对于完全无油螺杆式空压机，则需要增加约10%的功率消耗。

　　举例来说，假定一台55kW微油螺杆机A在7barg下测得实际出风量为9.54m³/min，另一台55kW 微油螺杆机B在8bar下测得实际出风量为9.1 m³/min，究竟是A的效率高还是B的效率高?

　　根据上面的经验公式，A要在8barg下仍保持9.54 m³/min出风量不变，则需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3 kW两者的比能分别是：

　　A：58.3kW÷9.54m³/min=6.11kW/(m³/min)

　　B：55kW÷9.1 m³/min=6.04kW/(m³/min)

　　(6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%

　　这就是说B空压机的效率高1.16%。

　　空压机的马达功率

　　空压机的效率与空压机的实际出风量和马达所消耗的功率有关。实际出风量会因测试方法和表示方法不同而在数值上有很大差异。在考察空压机的马达功率时同样有类似的情况。同时，空压机的效率还与马达服务系数，马达效率等相关。

　　1、特定压力之轴马力

　　人们常用比能(Specific energy)-单位出气量之动力消耗来衡量空压机效率，这里的动力消耗说的是特定压力之轴马力，意思是空压机出口压力达到一定压力点时，空压机主轴所消耗之动力。由于不同厂家选定的压力点不一样,因而标示的轴马力值也不一样。

　　2、服务系数(Service Factor)

　　空压机的马达功率指的是马达的名义马力或额定功率，但这并不等于马达实际消耗的功率。对于欧洲和中国国内的厂家，马达实际动力消耗一般要小于名牌上的额定功率，而美国的制造厂家在习惯上都配用较小的马达，其服务系数较大如1.25, 而在全负载时, 马达出力可以超过铭牌的15%, 如标识为100HP的马达，其实际出力可能超过115HP。这使得“马达的实际动力消耗一定小于马达铭牌上的额定功率这一老规则被打破了”。

　　因此，一般而言，对于同马力的空压机，欧洲品牌的风量数据比美国品牌的风量数据小，原因如上。现在有些欧洲品牌的制造厂家已经开始美国的做法了。

　　空压机的效率

　　如上述，考虑空压机的效率要考虑其测试方法，表示状态、测试压力点，实际功率消耗等，同时还要考虑马达效率，因为轴马力只是马达的输出部分，用户支付电费是按输入功率计算的，考察空压机的效率不能不考虑马达的效率。

如此说来，如果不了解每一制造厂在标示空压机和选用马达时所采用的标准，单凭其目录上的资料来比较其效率，几乎是毫无意义的。事实上，即使是了解了各制造厂所有的细节，也非常难以比较，因为不同标准之间的关系很难确定。

　　空压机的四种基本的标志方法

　　1、使用马达马力来表示：这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，是最不负责任的作法。

　　2、使用活塞变位量(Piston displacement)来表示：由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料最容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。

　　3、使用入气体积(Inlet volume)来表示：这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计(Orifice meter)来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。

　　4、使用自由出气量(Free air delivery)来表示：此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用F.A.D.来标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。

　　不同工况下表示出的实际出风量实际出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处(后冷却器之后)测得的出风量,通常用自由出气量(Free Air Delivery)来表示。所谓自由出气量是指经过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自由空气状况(温度，压力，湿度等)来表示。因此，即使是使用了相同的测试标准，也会因取用的“自由空气”不同而使表示出来的数字相差20%以上，以下是几种常用的自由空气状况。

　　正常状况(Normal Condition)：表示的方法：Nm³/min(或注明测试所采用之入气状况)所指的空气状况：760mmHg, 0 0C, 0% RH体积指数：1.00

　　标准状况(Standard Condition)：表示方法：SCFM(或注明测试所采用之入气状况)所指的空气状况：1bar, 20 0C, 0% RH体积指数：1.05(约)

　　实际状况(Actual Condition)：表示方法：ACFM，ICFM(或注明测试所采用之入气状况)所指的空气状况：14.4psi, 35 0C, 60% RH体积指数：1.20(约)同样的出气量，只要使用不同空气状况，便可把数字变大20%。不同压力下测试出的实际出风量实际出风量(FAD)的数值与参照的空气状况有关，同时也与在什么压力下测试有关。

　　例如，55kW的鼓风机在0.5barg时测得的实际出风量约为40m³/min，55kW的微油螺杆式空压机在8barg时测得的实际出风量约为9.1 m³/min，而在13 barg 时测得的实际出风量约为6.8 m³/min。因而在比较同功率不同品牌空压机的实际出风量时，要考虑其测试流量时的压力。这里没有严格的理论计算公式来换算，但是有一个公认的经验公式可做参考。

　　对于喷油螺杆式空压机，如果在压力升高时仍要保持同样的实际出风量，需要增加转子的转速，同时要多消耗6~7%的马达功率。对于完全无油螺杆式空压机，则需要增加约10%的功率消耗。举例来说，假定一台55kW微油螺杆机A在7barg下测得实际出风量为9.54m³/min，另一台55kW 微油螺杆机B在8bar下测得实际出风量为9.1 m³/min，究竟是A的效率高还是B的效率高?

　　根据上面的经验公式，A要在8barg下仍保持9.54 m³/min出风量不变，则需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3 kW两者的比能分别是：•A：58.3kW÷9.54m³/min=6.11kW/(m³/min)•B：55kW÷9.1 m³/min=6.04kW/(m³/min)(6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%这就是说B空压机的效率高1.16%。空压机的马达功率空压机的效率与空压机的实际出风量和马达所消耗的功率有关。实际出风量会因测试方法和表示方法不同而在数值上有很大差异。

　　在考察空压机的马达功率时同样有类似的情况。同时，空压机的效率还与马达服务系数，马达效率等相关。

　　特定压力之轴马力人们常用比能(Specific energy)-单位出气量之动力消耗来衡量空压机效率，这里的动力消耗说的是特定压力之轴马力，意思是空压机出口压力达到一定压力点时，空压机主轴所消耗之动力。由于不同厂家选定的压力点不一样,因而标示的轴马力值也不一样。

　　服务系数(Service Factor)空压机的马达功率指的是马达的名义马力或额定功率，但这并不等于马达实际消耗的功率。对于欧洲和中国国内的厂家，马达实际动力消耗一般要小于名牌上的额定功率，而美国的制造厂家在习惯上都配用较小的马达，其服务系数较大如1.25, 而在全负载时, 马达出力可以超过铭牌的15%, 如标识为100HP的马达，其实际出力可能超过115HP。这使得“马达的实际动力消耗一定小于马达铭牌上的额定功率这一老规则被打破了”。

　　因此，一般而言，对于同马力的空压机，欧洲品牌的风量数据比美国品牌的风量数据小，原因如上。现在有些欧洲品牌的制造厂家已经开始美国的做法了。空压机的效率如上述，考虑空压机的效率要考虑其测试方法，表示状态、测试压力点，实际功率消耗等，同时还要考虑马达效率，因为轴马力只是马达的输出部分，用户支付电费是按输入功率计算的，考察空压机的效率不能不考虑马达的效率。

　　如此说来，如果不了解每一制造厂在标示空压机和选用马达时所采用的标准，单凭其目录上的资料来比较其效率，几乎是毫无意义的。事实上，即使是了解了各制造厂所有的细节，也非常难以比较，因为不同标准之间的关系很难确定。

　　空压机的四种基本的标志方法：

　　1使用自由出气量(Free air delivery)来表示

　　此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机的实际出风量，如ISO，ASME，JIS等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用F.A.D.来标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个F.A.D.不是真的，而只是一种设计值。可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。

　　2使用马达马力来表示

　　这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，是最不负责任的作法。

　　3使用活塞变位量(Piston displacement)来表示

　　由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料最容易得到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产厂家的技术能力而定。

　　4使用入气体积(Inlet volume)来表示

　　这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计(Orifice meter)来测定，目前只用来标示离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失，故仍比实际出气量为高。

　　不同工况下表示出的实际出风量实际出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处(后冷却器之后)测得的出风量,通常用自由出气量(Free Air

　　Delivery)来表示。所谓自由出气量是指经过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自由空气状况(温度，压力，湿度等)来表示。因此，即使是使用了相同的测试标准，也会因取用的“自由空气”不同而使表示出来的数字相差20%以上，以下是几种常用的自由空气状况。

　　正常状况(Normal Condition)：表示的方法：Nm3/min(或注明测试所采用之入气状况)所指的空气状况：760mmHg, 0 0C, 0% RH体积指数：1.00

　　标准状况(Standard Condition)：表示方法：SCFM(或注明测试所采用之入气状况)所指的空气状况：1bar, 20 0C, 0% RH体积指数：1.05(约)

实际状况(Actual Condition)：表示方法：ACFM，ICFM(或注明测试所采用之入气状况)所指的空气状况：14.4psi, 35 0C, 60%RH体积指数：1.20(约)同样的出气量，只要使用不同空气状况，便可把数字变大20%。不同压力下测试出的实际出风量实际出风量(FAD)的数值与参照的空气状况有关，同时也与在什么压力下测试有关。